Trump ascenseurs droits de douane sur le Mexique, le Canada, les retards tarifs auto – Entreprise Canadienne

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WASHINGTON — enliser dans une banlieue de différend commercial avec les états-UNIS rival de la Chine, le Président Donald Trump a pris des mesures de vendredi à apaiser les tensions avec les alliés des états-unis — la levée des taxes à l’importation sur les Canadiens et Mexicains de l’acier et de l’aluminium et de retarder automatique des tarifs qui aurait nui au Japon et en Europe.

En supprimant les métaux les droits de douane sur le Canada et le Mexique, Trump effacé une clé de barrage à un commerce Nord-Américain pacte de son équipe négocié l’année dernière. Dans le cadre des vendredis de l’arrangement, les Canadiens et les Mexicains ont convenu de la ferraille de rétorsion droits de douane qu’ils avaient imposé sur les marchandises AMÉRICAINES.

“Je suis heureux d’annoncer que nous avons conclu un accord avec le Canada et le Mexique, et nous allons vendre nos produits dans ces pays sans l’imposition de tarifs, ou grands les tarifs, les” Trump a déclaré dans un discours à la National Association of Realtors.

Dans une déclaration commune, les états-UNIS et le Canada ont dit qu’ils auraient un travail pour prévenir les importations à bas prix de l’acier et de l’aluminium à partir de la saisie de l’Amérique du Nord. La disposition à l’examen objectif de la Chine, qui a longtemps été accusé d’inonder les marchés mondiaux avec subventionnés métal, entraînant une baisse des prix mondiaux et de blesser les producteurs AMÉRICAINS. Les pays pourraient également reimpose les tarifs s’ils étaient confrontés à un “surge” en acier ou en aluminium importations.

Plus tôt vendredi, la Maison Blanche a déclaré Trump est de retarder de six mois, aucune décision de frapper les droits de douane sur les voitures étrangères, un mouvement qui ont frappé le Japon et l’Europe, particulièrement difficile.

Trump est toujours en espérant que d’utiliser la menace de l’auto tarifs à la pression du Japon et de l’Union Européenne en faisant des concessions en cours de négociations commerciales. “Si les accords ne sont pas atteints dans un délai de 180 jours, le président doit déterminer si et dans quelle mesure d’autres mesures doivent être prises,” presse de la Maison Blanche secrétaire Sarah Sanders a dit dans une déclaration.

En imposant les métaux les tarifs douaniers et le menaçant les uns sur les autos, le président a été en s’appuyant sur un rarement utilisé l’arme dans le commerce des états-UNIS l’arsenal de la guerre — l’Article 232 de la Loi sur l’Expansion du Commerce de 1962 — qui permet au président d’imposer des droits de douane sur les importations si le Département du Commerce estime qu’ils sont une menace pour la sécurité nationale.

Mais l’acier et l’aluminium, les tarifs ont également été conçu pour forcer le Canada et le Mexique dans l’accord à une réécriture de libre échange Nord-Américain pacte. En fait, les Canadiens et les Mexicains en fait aller le long de la dernière année avec une version régionale de commerce qui a été à l’Atout du goût. Mais l’administration a refusé de lever l’impôt sur les métaux pour les États-unis jusqu’à vendredi.

Le nouvel accord commercial — les états-UNIS-Mexique-Canada Accord — besoins de l’approbation par les législatures des états-UNIS, le Canada et le Mexique. Plusieurs législateurs AMÉRICAINS ont menacé de rejeter le pacte de moins que les droits de douane ont été supprimés. Et le Canada a suggéré de ne pas ratifier tout accord avec des tarifs toujours en place.

Thomas Donohue, président de la Chambre de Commerce AMÉRICAINE, a déclaré que la levée des tarifs douaniers “va apporter un secours immédiat aux agriculteurs Américains et les fabricants. Critique, cette action offre un accueil éclatement de l’élan pour la USMCA au Congrès.”

Premier Ministre du canada, Justin Trudeau, crédité de son gouvernement pour la tenue d’obtenir les tarifs supprimé.

“Nous avons séjourné une forte,” dit-il. “C’est ce que les travailleurs demandé. Ces tarifs n’avaient pas de sens autour de la sécurité nationale. Ils ont été blesser les consommateurs Canadiens, les travailleurs Canadiens et Américains les consommateurs et les travailleurs Américains.”

Trump a rencontré un samedi date limite pour décider quoi faire au sujet de la fonction des tarifs.

La taxation automatique des tarifs serait la marque d’une escalade majeure dans Trump agressif politiques commerciales et probablement permettrait de répondre à la résistance au Congrès. Les États-unis l’année dernière importé 192 milliards de dollars de véhicules de transport de passagers et de 159 milliards de dollars en pièces d’auto.

“J’ai de sérieuses questions sur la légitimité de l’utilisation de la sécurité nationale comme base d’imposer des droits de douane sur les voitures et les pièces de voiture,” Républicain de l’Iowa Père de Chuck Grassley, président de la Commission des Finances du Sénat, a déclaré dans un communiqué vendredi. Il travaille sur la législation à l’échelle de retour l’autorité du président à imposer la sécurité nationale des tarifs en vertu de l’Article 232.

Dans un communiqué, la Maison Blanche a déclaré que le Secrétaire au Commerce Wilbur Ross a déterminé que l’importation de véhicules et de pièces sont une menace pour la sécurité nationale. Trump action différée sur les tarifs douaniers pour 180 jours pour donner les négociateurs de temps pour travailler sur des offres mais il les a menacés si les négociations se décomposer.

Dans la justification des tarifs pour des raisons de sécurité nationale, le Commerce a constaté que les industriels AMÉRICAINS de la base dépend de la technologie développé par l’American automobile appartenant à des entreprises aux états-UNIS de maintenir la supériorité militaire. En raison de l’augmentation des importations d’automobiles et de pièces au cours des 30 dernières années, la part de marché des états-UNIS appartenant à des constructeurs d’automobiles a chuté. Qui a causé un retard dans les dépenses de recherche et développement qui est “l’affaiblissement de l’innovation et, par conséquent, menacent de nuire à notre sécurité nationale”, indique le communiqué.

La part de marché des véhicules produits et vendus aux états-UNIS par les Américains appartenant à des constructeurs d’automobiles, indique le communiqué, a diminué, passant de 67% en 1985 à 22% en 2017.

Mais les statistiques ne correspondent pas à la part de marché des chiffres de l’industrie. Un message a été laissé vendredi la recherche d’une explication de la façon dont le Commerce a calculé les 22%.

En 2017, General Motors, Ford, Fiat, Chrysler et Tesla combinés ont eu une 44,5% part des états-UNIS les ventes d’automobiles, selon Autodata Corp Ces chiffres incluent les véhicules produits dans d’autres pays.

Il est possible que le Département du Commerce n’a pas inclus Fiat Chrysler, qui est maintenant légalement son siège social Aux pays-bas mais il a une énorme recherche et de développement de l’opération, près de Detroit. Il y avait 12% des ventes d’automobiles aux états-UNIS en 2017.

Le Commerce chiffres ne tiennent pas compte de la recherche par l’étranger des constructeurs d’automobiles. Toyota, Hyundai-Kia, Subaru, Honda et d’autres ont d’importants centres de recherche aux états-UNIS

Pendant ce temps, Trump est enfermé dans une high stakes rumble avec la Chine. Les états-UNIS accuse Pékin de vol de secrets commerciaux et de forcer les sociétés Américaines à la main sur la technologie dans un tête-long sur le bouton de contester la domination technologique Américaine. Les deux pays ont frappé les droits de douane sur des centaines de milliards de dollars dans les produits de l’autre. Des pourparlers s’est cassé la semaine dernière avec pas de résolution.

Les hostilités entre les deux plus grandes économies mondiales ont pesé lourdement, au cours des deux dernières semaines sur le marché boursier AMÉRICAIN, menaçant un long rallye que l’Atout vanté comme une justification de sa politique économique. L’ouverture d’un nouveau front dans le commerce des guerres contre l’UE et le Japon auraient probablement inquiété les investisseurs encore plus.

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Rob Gillies rapporté de Toronto et de Tom Krisher de Detroit. Darlene Superville, Deb Riechmann et Martin Crutsinger à Washington et Geir Moulson à Berlin, ont contribué à cette histoire.

Paul Wiseman, Tom Krisher, Kevin Freking Et Rob Gillies, L’Associated Press